Cusco Sport TN_R: Doppelt einstellbares Einrohr-Gewindefahrwerk für den Rennsport
Das Cusco Sport TN_R stellt die Spitze der Sport-Serie im Bereich der Gewindefahrwerke für Rennstrecken- und Wettkampfeinsatz dar. Auf der Grundlage des Sport R führt das TN_R die von Cusco entwickelte Twin-Needle-Ventiltechnologie ein, die eine vollständig unabhängige Steuerung der Druck- und Zugstufendämpfung über zwei separate Einstellräder ermöglicht. Das Ergebnis ist ein außerordentlich präzises Einstellwerkzeug für Fahrer, die in Millisekunden justieren und benötigen, dass ihr Fahrwerk unter jeder Belastungsbedingung genau wie beabsichtigt reagiert. Das TN_R wurde ausschließlich für den Rennsport mit Rennreifen entwickelt und macht keine Abstriche beim Fahrkomfort auf der Straße. Jeder Satz wird in Japan in ISO 9001- und ASEA-zertifizierten Werken montiert.
Die Twin-Needle-Technologie erklärt
Herkömmliche Einstelldämpfer regeln Druck- und Zugstufe über einen gemeinsamen Ventilweg, was bedeutet, dass jede Einstellung beide gleichzeitig beeinflusst. Das Twin-Needle-System führt einen speziellen, nur für die Zugstufe bestimmten Flüssigkeitsweg im Ventilkörper ein, wodurch die beiden Kräfte vollständig voneinander getrennt werden. Die Druckstufe wird über einen roten Drehknopf geregelt, die Zugstufe über einen blauen Drehknopf; beide sind vom selben Ende des Dämpfers aus zugänglich, ohne dass Werkzeuge benötigt werden. Mit 24 Stufen in jeder Richtung stehen insgesamt 576 unterschiedliche Dämpfereinstellungen zur Verfügung, die eine feine Anpassung an Bremsbelastungen, Einlenkverhalten, Querkräfte, Traktion beim Herausfahren aus Kurven sowie an Veränderungen der Flüssigkeitstemperatur oder den Verschleiß der Komponenten im Laufe der Zeit ermöglichen.
Technische Daten
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Dämpfertyp | Einrohr, Kolben mit großem Hub |
| Dämpfer-Einstellung | Doppelnadel-Doppeleinstellung – 24-stufige Druckstufe (roter Drehknopf) und 24-stufige Zugstufe (blauer Drehknopf), vollständig unabhängig voneinander. Insgesamt 576 Einstellmöglichkeiten. |
| Zugang zur Einstellung | Beide Einstellräder befinden sich am selben Ende des Dämpfers – kein Werkzeug erforderlich, keine Demontage von Bauteilen notwendig |
| Hub | Auf Rennstreckeneinsatz beschränkt – dadurch maximiertes Flüssigkeits- und Gasvolumen |
| Anordnung der vorderen Federbeine | Umgekehrte Ram-Federbeinkartusche für maximale Steifigkeit unter Last. Unterer Keilbolzen zur Sturzverstellung im Lieferumfang enthalten. |
| Obere Aufhängungen (Federbeintyp) | Starre obere Aufhängungen mit Kugelgelenken in Luft- und Raumfahrtqualität, inklusive Sturzverstellung. Optionale obere Aufhängungen mit Nachlauf- und Sturzverstellung erhältlich. |
| Obere Aufhängungen (Mehrlenker / Doppelquerlenker) | Feste, starre Rennaufnahmen im Lieferumfang enthalten |
| Federn im Lieferumfang enthalten | Cusco Original Blue Springs – doppelt kugelgestrahlt mit Anti-Durchhang-Konstruktion. Individuelle Federraten bei Bestellung erhältlich. |
| Korrosionsschutz | Korrosionsschutzbehandlung – 500 Stunden Salzsprühtest |
| Fertigungsstandard | ISO 9001- und ASEA-zertifiziert, montiert in Japan |
Verwendungszweck
| Fachgebiet | Geeignet |
|---|---|
| Rennstrecken- und Rundstreckenrennen (Reifen mit R-Mischung) | Ja, primäres Konstruktionsziel |
| Hochgeschwindigkeits-Freifahrstrecke (HSPD) | Ja |
| Autocross | Ja |
| Straßeneinsatz | Nicht empfohlen, der TN_R ist eine reine Rennkonfiguration ohne Kompromisse beim Fahrkomfort auf der Straße. Siehe den TN_S für eine straßentaugliche, doppelt einstellbare Alternative. |