Cusco Sport X, dreifach einstellbares Einrohr-Gewindefahrwerk mit separatem Ausgleichsbehälter
Das Cusco Sport X ist das technisch fortschrittlichste Gewindefahrwerk der Standard-Sport-Serie und kombiniert eine bewährte Einrohr-Dämpferarchitektur mit einem externen Ausgleichsbehälter und drei vollständig unabhängigen Dämpfungskanälen. Entwickelt für Profis, die um Hundertstelsekunden kämpfen, bietet das Sport X eine Einstellpräzision, die weit über das hinausgeht, was ein Ein- oder Zweifach-Einstellsystem leisten kann. Damit ist es die naheliegende Wahl für ernsthafte Rennstreckenwettbewerbe, Fahrten auf Strecken mit hoher Bodenhaftung und Fahrer, die maximale Kontrolle über jeden Parameter ihres Fahrwerksverhaltens benötigen. Jeder Satz wird in Japan in ISO 9001- und ASEA-zertifizierten Werken montiert.
Das dreifache Einstellsystem im Detail
Das Sport X verfügt über drei vollständig unabhängige 24-stufige Einstellräder, die die Hochgeschwindigkeits- und Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe sowie die Zugstufe separat regeln. Die Trennung von Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe ermöglicht es dem Fahrer, die Dämpfer unabhängig voneinander auf scharfe Kerbs und Stöße auf der Fahrbahn (Hochgeschwindigkeit) sowie auf Wankbewegungen, Eintauchen und Absenken beim Bremsen und Beschleunigen (Niedriggeschwindigkeit) abzustimmen, ohne dass eine Einstellung die andere beeinträchtigt. In Kombination mit der unabhängigen Zugstufeneinstellung ergibt dies insgesamt über 13.000 mögliche Dämpferkonfigurationen, was eine wirklich präzise Anpassung an jede Fahrbahnoberfläche, Federrate, Reifenkombination oder jeden Fahrstil ermöglicht.
Das Remote-Reservoir-System erklärt
Der separate Ausgleichsbehälter erhöht das Gesamtvolumen an Flüssigkeit und Gas im Dämpfersystem und isoliert es thermisch vom Hauptdämpferkörper. Dadurch steigt die Flüssigkeitstemperatur langsamer an und bleibt bei längerem Einsatz unter hoher Belastung stabiler, was die Dämpfungskonsistenz direkt verbessert und den Leistungsabfall verringert, der bei herkömmlichen Dämpfern im Laufe eines Rennens oder einer langen Streckensession auftreten kann.
Technische Daten
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Dämpfertyp | Einrohr, Kolben mit großem Hubraum und separatem Ausgleichsbehälter |
| Dämpfer-Einstellung | 3-Wege, vollständig unabhängig: 24-stufige Hochgeschwindigkeits-Druckstufe, 24-stufige Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe, 24-stufige Zugstufe. Regler für Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe am Ausgleichsbehälter. |
| Gesamtzahl der Einstellungen | Über 13.000 verschiedene Dämpferkonfigurationen |
| Höhenverstellung | Doppelte Gewindeverstellung über die gesamte Höhe mit separater Halterung – Fahrhöhe einstellbar, ohne die Federvorspannung oder den Federweg zu verändern |
| Anordnung der vorderen Federbeine | Umgekehrter Kolben-Typ für maximale Steifigkeit und Ausrichtungspräzision unter Last |
| Obere Befestigungen (Federbeintyp) | Einstellbare, starre obere Aufhängungen mit Sturzverstellung im Lieferumfang enthalten. Optionale obere Aufhängungen mit Nachlauf- und Sturzverstellung erhältlich. |
| Obere Aufhängungen (Doppelquerlenker) | Feste Hartgummibuchsen im Lieferumfang enthalten. CNC-gefrästes, eloxiertes Gehäuse aus hochfester Legierung für Doppelquerlenker-Anwendungen. |
| Federn im Lieferumfang enthalten | Cusco Original Blue Springs – doppelt kugelgestrahlt mit Anti-Durchhang-Konstruktion. Individuelle Federraten bei Bestellung erhältlich. Breiter Federratenbereich unterstützt. |
| Korrosionsschutz | Korrosionsschutzbehandlung – 500 Stunden Salzsprühtest |
| Fertigungsstandard | ISO 9001- und ASEA-zertifiziert, montiert in Japan |
Verwendungszweck
| Fachgebiet | Geeignet |
|---|---|
| Rennstrecken- und Rundstreckenrennen | Ja, primäres Designziel |
| Hochgeschwindigkeits-Freiluftbahn (HSPD) | Ja |
| Autocross | Ja |
| Straßeneinsatz | Kompatibel, jedoch nicht als Hauptzweck vorgesehen; für eine straßentaugliche, doppelt einstellbare Option siehe Sport TN_S |