Cusco Sport TN_R: Amortiguador monotubo de competición con doble ajuste
El Cusco Sport TN_R representa la cumbre de la gama de amortiguadores de la serie Sport para uso en circuito y competición. Partiendo del Sport R como base, el TN_R incorpora la tecnología de válvula Twin Needle, exclusiva de Cusco, que permite un control totalmente independiente de la amortiguación de compresión y rebote mediante dos mandos separados. El resultado es una herramienta de ajuste extraordinariamente precisa para pilotos que realizan ajustes en milisegundos y necesitan que su suspensión responda exactamente como se pretende en cualquier condición de carga. El TN_R está diseñado exclusivamente para uso en competición con neumáticos específicos para circuito y no hace concesiones en cuanto a la comodidad en carretera. Cada juego se ensambla en Japón en instalaciones con certificación ISO 9001 y ASEA.
Explicación de la tecnología Twin Needle
Los amortiguadores tradicionales de ajuste único controlan la compresión y el rebote a través de un recorrido de válvula compartido, lo que significa que cualquier ajuste afecta a ambos simultáneamente. El sistema Twin Needle introduce un recorrido de fluido específico para el rebote en el cuerpo de la válvula, aislando por completo las dos fuerzas. La compresión se controla mediante un dial rojo, y el rebote mediante un dial azul, ambos accesibles desde el mismo extremo del amortiguador sin necesidad de herramientas. Con 24 posiciones en cada sentido, se dispone de un total de 576 ajustes distintos del amortiguador, lo que permite una compensación precisa de las cargas de frenado, la respuesta en las entradas de curva, las fuerzas laterales, la tracción en la salida de curva y los cambios en la temperatura del líquido o el desgaste de los componentes con el paso del tiempo.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalles |
|---|---|
| Tipo de amortiguador | Monotubo, pistón de gran capacidad |
| Ajuste del amortiguador | Ajuste doble Twin Needle: 24 pasos de compresión (dial rojo) y 24 pasos de rebote (dial azul), totalmente independientes. 576 ajustes posibles en total. |
| Acceso al ajuste | Ambos diales situados en el mismo extremo del amortiguador — no se necesitan herramientas, no es necesario desmontar componentes |
| Recorrido | Limitado a las variables de uso en pista — como resultado, se maximiza el volumen de líquido y gas |
| Disposición del amortiguador delantero | Cartucho de amortiguador tipo pistón invertido para una máxima rigidez bajo carga. Incluye perno de fijación inferior para control de la inclinación. |
| Soportes superiores (tipo amortiguador) | Soportes superiores rígidos con rótula de grado aeroespacial y ajuste de la inclinación de las ruedas incluido. Disponibles opcionalmente soportes superiores con control de la inclinación y el ángulo de avance. |
| Soportes superiores (multibrazo / doble horquilla) | Se suministran soportes de competición rígidos fijos |
| Muelles incluidos | Muelles azules originales de Cusco: con doble granallado y construcción antidescuelgue. Se pueden solicitar muelles con rigidez personalizada al realizar el pedido. |
| Protección anticorrosión | Tratamiento anticorrosión — probado en niebla salina durante 500 horas |
| Norma de fabricación | Certificados ISO 9001 y ASEA, ensamblados en Japón |
Uso previsto
| Disciplina | Adecuado |
|---|---|
| Competición en pista y circuito (neumáticos con compuesto R) | Sí, objetivo principal del diseño |
| Pista abierta de alta velocidad (HSPD) | Sí |
| Autocross | Sí |
| Uso en carretera | No recomendado; el TN_R es una configuración exclusiva para competición sin concesiones en cuanto a comodidad en carretera. Consulte el TN_S para una alternativa doblemente ajustable apta para carretera. |