Cusco Sport TN_R : Amortisseur monotube de compétition à double réglage
Le Cusco Sport TN_R représente le summum de la gamme de combinés filetés Sport Series destinés à la piste et à la compétition. S'appuyant sur le Sport R, le TN_R intègre la technologie exclusive de valve Twin Needle de Cusco, qui permet un contrôle totalement indépendant de l'amortissement en compression et en détente grâce à deux molettes distinctes. Il en résulte un outil de réglage d'une précision extraordinaire pour les pilotes qui effectuent des réglages en quelques millisecondes et ont besoin que leur suspension réagisse exactement comme prévu dans toutes les conditions de charge. Le TN_R est conçu exclusivement pour la compétition avec des pneus de circuit et ne fait aucune concession au confort routier. Chaque kit est assemblé au Japon dans des installations certifiées ISO 9001 et ASEA.
Explication de la technologie Twin Needle
Les amortisseurs traditionnels à réglage unique contrôlent la compression et la détente via un circuit de valve commun, ce qui signifie que tout réglage affecte les deux simultanément. Le système Twin Needle introduit un circuit de fluide dédié à la détente, isolant complètement les deux forces. La compression est contrôlée par un cadran rouge, la détente par un cadran bleu, tous deux accessibles depuis la même extrémité de l'amortisseur sans aucun outil. Avec 24 crans dans chaque direction, un total de 576 réglages distincts est disponible, permettant une compensation précise des charges de freinage, de la réponse en entrée de virage, des forces latérales, de la traction en sortie de virage, ainsi que des variations de température du fluide ou de l'usure des composants au fil du temps.
Spécifications techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type d'amortisseur | Monotube, piston de grande capacité |
| Réglage de l'amortisseur | Double réglage à double aiguille — 24 crans de compression (molette rouge) et 24 crans de détente (molette bleue), entièrement indépendants. 576 réglages possibles au total. |
| Accès au réglage | Les deux molettes sont situées au même bout de l'amortisseur — aucun outil requis, pas besoin de démonter des composants |
| Course | Limité aux variables d'utilisation sur circuit — volume de fluide et de gaz maximisé en conséquence |
| Configuration de la jambe de force avant | Cartouche de jambe de force de type piston inversé pour une rigidité maximale sous charge. Vis de réglage du carrossage inférieure incluse. |
| Fixations supérieures (type jambe de force) | Supports supérieurs rigides à rotule de qualité aérospatiale avec réglage du carrossage inclus. Supports supérieurs avec contrôle du carrossage et de l'angle de chasse disponibles en option. |
| Supports supérieurs (multibras / double triangulation) | Supports de course rigides fixes fournis |
| Ressorts inclus | Ressorts bleus d'origine Cusco — double grenaillage avec construction anti-affaissement. Raideurs de ressorts personnalisées disponibles lors de la commande. |
| Protection anticorrosion | Traitement anticorrosion — testé au brouillard salin pendant 500 heures |
| Norme de fabrication | Certifié ISO 9001 et ASEA, assemblé au Japon |
Utilisation prévue
| Discipline | Convient |
|---|---|
| Compétition sur piste et circuit (pneus à gomme R) | Oui, objectif principal de conception |
| Piste ouverte à grande vitesse (HSPD) | Oui |
| Autocross | Oui |
| Utilisation sur route | Non recommandé, le TN_R est une configuration réservée à la compétition, sans aucun compromis sur le confort routier. Consultez le TN_S pour une alternative à double réglage adaptée à la route. |