Cusco Sport TN_S: Amortecedor mono-tubo ajustável para uso urbano e de competição
O Cusco Sport TN_S leva a precisão do TN_R de nível de competição a um público mais vasto, combinando a mesma tecnologia de ajuste duplo Twin Needle com uma configuração mais compatível com a estrada. Enquanto o TN_R é construído sem compromissos para a pista, o TN_S utiliza uma caixa e um pistão de curso mais longo, um caráter de amortecimento mais suave e suportes traseiros em borracha para proporcionar uma condução mais adaptável e confortável em vias públicas — sem sacrificar o controlo independente da compressão e do rebote que torna a Série TN única. É a escolha ideal para condutores experientes que procuram flexibilidade de afinação de nível profissional num carro que também é utilizado regularmente na estrada, competindo com pneus de desempenho de estrada onde os compostos R não são permitidos pelos regulamentos. Cada conjunto é montado no Japão em instalações com certificação ISO 9001 e ASEA.
Explicação da tecnologia Twin Needle
Os amortecedores tradicionais de ajuste único controlam a compressão e o rebote através de um percurso de válvula partilhado, o que significa que qualquer ajuste afeta ambos simultaneamente. O sistema Twin Needle introduz um percurso de fluido no corpo da válvula específico para o rebote, isolando completamente as duas forças. A compressão é controlada por um botão vermelho, o rebote por um botão azul, ambos acessíveis a partir da mesma extremidade do amortecedor, sem necessidade de ferramentas. Com 24 níveis em cada direção, estão disponíveis um total de 576 configurações distintas do amortecedor, permitindo uma compensação precisa das cargas de travagem, resposta em curva, forças laterais, tração na saída de curva e preferências do condutor numa ampla variedade de superfícies de estrada e pista.
Especificações técnicas
| Característica | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de amortecedor | Monotubo, pistão de grande capacidade |
| Ajuste do amortecedor | Ajuste duplo Twin Needle — 24 níveis de compressão (botão vermelho) e 24 níveis de rebote (botão azul), totalmente independentes. 576 configurações possíveis no total. |
| Acesso ao ajuste | Ambos os botões localizados na mesma extremidade do amortecedor — sem necessidade de ferramentas, sem necessidade de remover componentes |
| Curso | Caixa e pistão com curso mais longo em comparação com o TN_R — otimizado para uma gama mais ampla de utilização em estrada |
| Disposição do amortecedor dianteiro | Tipo ram invertido para máxima rigidez e precisão de alinhamento sob carga. Suportes superiores ajustáveis em cambagem incluídos. |
| Suportes superiores traseiros | Suportes de borracha para maior conformidade e compatibilidade com uma maior variedade de superfícies |
| Suportes superiores dianteiros opcionais | Suportes superiores com controlo de caster e camber disponíveis no momento da encomenda |
| Molas incluídas | Molas azuis originais da Cusco — com dupla granulação e construção anti-afundamento. Rígidões de mola personalizadas disponíveis no momento da encomenda. |
| Requisitos dos pneus | Otimizado para pneus de desempenho de estrada com classificação UTQG de 200 ou superior |
| Proteção contra a corrosão | Tratamento anticorrosão — testado em névoa salina durante 500 horas |
| Norma de fabrico | Certificado pela ISO 9001 e pela ASEA, montado no Japão |
Utilização prevista
| Disciplina | Adequado |
|---|---|
| Utilização em estrada com pneus de alto desempenho (UTQG 200+) | Sim, objetivo principal do projeto |
| Competição com pneus homologados para uso em estrada | Sim, ideal para classes onde os compostos R não são permitidos |
| Autocross | Sim |
| Pista aberta de alta velocidade (HSPD) | Sim |
| Competição em pista com pneus de composto R | Consulte o Sport TN_R para uma configuração exclusiva para competição, otimizada para pneus com composto R |
TN_S vs TN_R, qual é a mais adequada para si?
| Sport TN_S | Sport TN_R | |
|---|---|---|
| Utilização principal | Rua e competição | Apenas pista e competição |
| Tipo de pneu | Pneus de estrada de alto desempenho, UTQG 200 e superior | Composto R, UTQG inferior a 200 |
| Curso | Mais longo — gama de utilização em estrada mais ampla | Limitado às variáveis da pista — volume de fluido e gás maximizado |
| Suportes traseiros | Borracha — para conformidade em superfícies variadas | Suportes rígidos fixos de competição |
| Características | Adaptável e confortável com precisão de dupla regulação | Configuração de competição sem compromissos |