Cusco Sport TN_S: Amortiguador monotubo de doble ajuste para uso urbano y competición
El Cusco Sport TN_S pone la precisión del TN_R de competición al alcance de un público más amplio, combinando la misma tecnología de doble ajuste Twin Needle con una configuración más adecuada para la conducción en carretera. Mientras que el TN_R está fabricado sin concesiones para la pista, el TN_S utiliza una carcasa y un pistón de mayor recorrido, una amortiguación más suave y soportes traseros de goma para ofrecer una conducción más cómoda y adaptable en la vía pública, sin sacrificar el control independiente de compresión y rebote que hace única a la serie TN. Es la elección ideal para conductores experimentados que desean una flexibilidad de ajuste de nivel profesional en un coche que también se utiliza habitualmente en carretera, compitiendo con neumáticos de alto rendimiento en los que las normativas no permiten compuestos R. Cada juego se ensambla en Japón en instalaciones con certificación ISO 9001 y ASEA.
Explicación de la tecnología Twin Needle
Los amortiguadores tradicionales de ajuste único controlan la compresión y el rebote a través de un recorrido de válvula compartido, lo que significa que cualquier ajuste afecta a ambos simultáneamente. El sistema Twin Needle introduce un recorrido de fluido específico para el rebote en el cuerpo de la válvula, aislando por completo las dos fuerzas. La compresión se controla mediante un dial rojo, y el rebote mediante un dial azul, ambos accesibles desde el mismo extremo del amortiguador sin necesidad de herramientas. Con 24 posiciones en cada sentido, se dispone de un total de 576 ajustes distintos del amortiguador, lo que permite una compensación precisa de las cargas de frenado, la respuesta en las entradas de curva, las fuerzas laterales, la tracción en la salida de curva y las preferencias del conductor en una amplia variedad de superficies de carretera y pista.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalles |
|---|---|
| Tipo de amortiguador | Monotubo, pistón de gran capacidad |
| Ajuste del amortiguador | Ajuste doble Twin Needle: 24 pasos de compresión (dial rojo) y 24 pasos de rebote (dial azul), totalmente independientes. 576 ajustes posibles en total. |
| Acceso al ajuste | Ambos diales situados en el mismo extremo del amortiguador — no se necesitan herramientas, no es necesario desmontar componentes |
| Recorrido | Carcasa y pistón de mayor recorrido en comparación con el TN_R — optimizados para un mayor rango de uso en carretera |
| Configuración del amortiguador delantero | Tipo pistón invertido para una máxima rigidez y precisión de alineación bajo carga. Incluye soportes superiores con inclinación ajustable. |
| Soportes superiores traseros | Soportes de goma para una mayor flexibilidad y compatibilidad con una mayor variedad de superficies |
| Soportes superiores delanteros opcionales | Soportes superiores con control de avance y caída disponibles en el momento del pedido |
| Muelles incluidos | Muelles azules originales de Cusco: con doble granallado y construcción antihundimiento. Disponibilidad de rigideces de muelle personalizadas en el momento del pedido. |
| Requisitos de los neumáticos | Optimizado para neumáticos de alto rendimiento con clasificación UTQG de 200 o superior |
| Protección anticorrosión | Tratamiento anticorrosión — probado en niebla salina durante 500 horas |
| Norma de fabricación | Certificado según ISO 9001 y ASEA, ensamblado en Japón |
Uso previsto
| Disciplina | Adecuado |
|---|---|
| Uso en carretera con neumáticos de alto rendimiento (UTQG 200+) | Sí, objetivo principal del diseño |
| Competición con neumáticos homologados para carretera | Sí, ideal para categorías en las que no se permiten los compuestos R |
| Autocross | Sí |
| Pista abierta de alta velocidad (HSPD) | Sí |
| Competición en pista con neumáticos de compuesto R | Consulte el Sport TN_R para una configuración exclusiva para competición optimizada para neumáticos con compuesto R |
TN_S vs TN_R, ¿cuál es el adecuado para ti?
| Sport TN_S | Sport TN_R | |
|---|---|---|
| Uso principal | Calle y competición | Solo circuito y competición |
| Tipo de neumático | Neumáticos de calle de alto rendimiento, UTQG 200 y superior | Compuesto R, UTQG inferior a 200 |
| Recorrido | Más largo — mayor rango de uso en carretera | Limitado a las variables de pista — volumen de líquido y gas maximizado |
| Fijaciones traseras | De goma — para adaptarse a superficies variadas | Soportes rígidos fijos de competición |
| Características | Adaptable y cómodo con doble ajuste de precisión | Configuración de competición sin concesiones |