Cusco Sport X, ammortizzatore monotubo a tripla regolazione con serbatoio separato
Il Cusco Sport X è l'ammortizzatore più avanzato dal punto di vista tecnico nella gamma standard della serie Sport, che combina una collaudata architettura dell'ammortizzatore monotubo con un serbatoio separato e tre canali di regolazione dello smorzamento completamente indipendenti. Progettato per i professionisti alla ricerca di centesimi di secondo, lo Sport X offre un livello di precisione di regolazione che va ben oltre ciò che può fornire un sistema a regolazione singola o doppia, rendendolo la scelta naturale per le competizioni su circuito, il lavoro in pista ad alta aderenza e i piloti che necessitano del massimo controllo su ogni parametro del comportamento delle sospensioni. Ogni set è assemblato in Giappone in stabilimenti certificati ISO 9001 e ASEA.
Spiegazione del sistema di regolazione tripla
Lo Sport X è dotato di tre manopole di regolazione a 24 posizioni completamente indipendenti che controllano separatamente la compressione ad alta velocità, la compressione a bassa velocità e l'estensione. La separazione della compressione ad alta e bassa velocità consente al pilota di regolare in modo indipendente gli urti contro i cordoli e gli impatti con il manto stradale (alta velocità) rispetto al rollio, all'abbassamento e allo squat in frenata e in accelerazione (bassa velocità), senza che una regolazione comprometta l'altra. In combinazione con il controllo indipendente dell'estensione, ciò offre un totale di oltre 13.000 possibili configurazioni degli ammortizzatori, consentendo una compensazione davvero precisa per qualsiasi superficie di pista, rigidità delle molle, combinazione di pneumatici o stile di guida.
Spiegazione del sistema a serbatoio remoto
Il serbatoio separato aumenta il volume totale di fluido e gas del sistema di smorzamento e lo isola termicamente dal corpo principale dell'ammortizzatore. Ciò significa che la temperatura del fluido aumenta più lentamente e rimane più stabile durante un uso prolungato ad alto carico, migliorando direttamente la costanza dello smorzamento e riducendo il calo di prestazioni che può influenzare gli ammortizzatori convenzionali nel corso di una gara o di una lunga sessione in pista.
Specifiche tecniche
| Caratteristica | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di ammortizzatore | Monotubo, pistone di grande capacità con serbatoio separato |
| Regolazione dell'ammortizzatore | A 3 vie, completamente indipendente: compressione ad alta velocità a 24 livelli, compressione a bassa velocità a 24 livelli, estensione a 24 livelli. Comandi di compressione ad alta e bassa velocità situati sul serbatoio separato. |
| Impostazioni totali | Oltre 13.000 configurazioni distinte dell'ammortizzatore |
| Regolazione dell'altezza | Regolazione completa dell'altezza a doppio filetto con staffa separata — altezza di marcia regolabile senza alterare il precarico della molla o la corsa |
| Configurazione dell’ammortizzatore anteriore | Tipo a pistone rovesciato per la massima rigidità e precisione di allineamento sotto carico |
| Supporti superiori (tipo ammortizzatore) | Supporti superiori rigidi con camber regolabile inclusi. Supporti superiori opzionali con controllo di caster e camber disponibili. |
| Supporti superiori (a doppio braccio trasversale) | Boccole fisse in gomma dura in dotazione. Scatola in lega ad alta resistenza, lavorata a CNC e anodizzata, per applicazioni a doppio braccio trasversale. |
| Molle incluse | Molle blu originali Cusco — con doppia pallinatura e struttura anti-cedimento. Rigidità delle molle personalizzabile al momento dell'ordine. Ampia gamma di rigidità supportata. |
| Protezione anticorrosione | Trattamento anticorrosione — testato con nebbia salina per 500 ore |
| Standard di produzione | Certificato ISO 9001 e ASEA, assemblato in Giappone |
Uso previsto
| Settore | Adatto |
|---|---|
| Gare su circuito e pista | Sì, obiettivo di progettazione principale |
| Pista aperta ad alta velocità (HSPD) | Sì |
| Autocross | Sì |
| Uso su strada | Compatibile ma non è lo scopo principale; per un'opzione a doppia regolazione adatta all'uso su strada, consultare lo Sport TN_S |