Cusco Sport TN_R: Amortecedor monotubo de competição com dupla regulação
O Cusco Sport TN_R representa o auge da gama de suspensões da Série Sport para utilização em pista e em competição. Tendo o Sport R como base, o TN_R introduz a tecnologia de válvula Twin Needle, exclusiva da Cusco, que permite um controlo totalmente independente do amortecimento de compressão e extensão através de dois botões separados. O resultado é uma ferramenta de configuração extraordinariamente precisa para pilotos que ajustam em milésimos de segundo e precisam que a sua suspensão responda exatamente como pretendido em todas as condições de carga. O TN_R foi concebido exclusivamente para utilização em competição com pneus específicos para pista e não faz concessões ao conforto em estrada. Cada conjunto é montado no Japão em instalações com certificação ISO 9001 e ASEA.
Explicação da tecnologia Twin Needle
Os amortecedores tradicionais de ajuste único controlam a compressão e o rebote através de um percurso de válvula partilhado, o que significa que qualquer ajuste afeta ambos simultaneamente. O sistema Twin Needle introduz um percurso de fluido no corpo da válvula específico para o rebote, isolando completamente as duas forças. A compressão é controlada por um botão vermelho, o rebote por um botão azul, ambos acessíveis a partir da mesma extremidade do amortecedor, sem necessidade de ferramentas. Com 24 níveis em cada direção, estão disponíveis um total de 576 configurações distintas do amortecedor, permitindo uma compensação precisa das cargas de travagem, resposta em curva, forças laterais, tração na saída de curva e alterações na temperatura do fluido ou desgaste dos componentes ao longo do tempo.
Especificações técnicas
| Característica | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de amortecedor | Monotubo, pistão de grande capacidade |
| Ajuste do amortecedor | Ajuste duplo Twin Needle — 24 níveis de compressão (botão vermelho) e 24 níveis de rebote (botão azul), totalmente independentes. 576 configurações possíveis no total. |
| Acesso ao ajuste | Ambos os botões localizados na mesma extremidade do amortecedor — sem necessidade de ferramentas, sem necessidade de remover componentes |
| Curso | Limitado às variáveis de utilização em pista — volume de fluido e gás maximizado em consequência |
| Disposição do amortecedor dianteiro | Cartucho de amortecedor do tipo pistão invertido para máxima rigidez sob carga. Parafuso de chave inferior de controlo de cambagem incluído. |
| Suportes superiores (tipo amortecedor) | Suportes superiores rígidos com juntas esféricas de nível aeroespacial, com ajuste de cambagem incluído. Suporte superior opcional com controlo de caster e cambagem disponível. |
| Suportes superiores (multi-link / braço duplo) | Suportes de corrida rígidos fixos fornecidos |
| Molas incluídas | Molas azuis originais da Cusco — com dupla granulação e construção anti-afundamento. Rígidões de mola personalizadas disponíveis no momento da encomenda. |
| Proteção contra a corrosão | Tratamento anticorrosão — testado em névoa salina durante 500 horas |
| Norma de fabrico | Certificação ISO 9001 e ASEA, montado no Japão |
Utilização prevista
| Disciplina | Adequado |
|---|---|
| Competição em pista e circuito (pneus com composto R) | Sim, objetivo principal do projeto |
| Pista aberta de alta velocidade (HSPD) | Sim |
| Autocross | Sim |
| Utilização em estrada | Não recomendado, o TN_R é uma configuração exclusivamente para competição, sem compromissos em termos de conforto na estrada. Consulte o TN_S para uma alternativa duplamente ajustável adequada para a estrada. |