Cusco Sport X, amortiguador de muelle helicoidal monotubo con triple ajuste y depósito externo
El Cusco Sport X es el amortiguador más avanzado técnicamente de la gama estándar de la serie Sport, ya que combina una arquitectura de amortiguador monotubo de probada eficacia con un depósito remoto y tres canales de ajuste de amortiguación totalmente independientes. Diseñado para profesionales que buscan centésimas de segundo, el Sport X ofrece un nivel de precisión en la configuración que va mucho más allá de lo que puede proporcionar un sistema de ajuste simple o doble, lo que lo convierte en la elección natural para la competición en circuito seria, el trabajo en pista de alto agarre y los conductores que necesitan el máximo control sobre cada parámetro del comportamiento de su suspensión. Cada juego se ensambla en Japón en instalaciones con certificación ISO 9001 y ASEA.
Explicación del sistema de triple ajuste
El Sport X cuenta con tres diales de ajuste totalmente independientes de 24 pasos que controlan por separado la compresión a alta velocidad, la compresión a baja velocidad y el rebote. La separación de la compresión a alta y baja velocidad permite al conductor ajustar de forma independiente los golpes bruscos contra los bordillos y los impactos con la superficie de la carretera (alta velocidad) frente al balanceo de la carrocería, el hundimiento y el acoplamiento durante el frenado y la aceleración (baja velocidad), sin que un ajuste comprometa al otro. En combinación con el control independiente del rebote, esto ofrece un total de más de 13 000 configuraciones posibles de los amortiguadores, lo que permite una compensación verdaderamente precisa para cualquier superficie de pista, rigidez de muelles, combinación de neumáticos o estilo de conducción.
Explicación del sistema de depósito remoto
El depósito independiente aumenta el volumen total de líquido y gas del sistema de amortiguación y lo aísla térmicamente del cuerpo principal del amortiguador. Esto significa que la temperatura del líquido aumenta más lentamente y se mantiene más estable durante un uso prolongado con cargas elevadas, lo que mejora directamente la consistencia de la amortiguación y reduce la pérdida de rendimiento que puede afectar a los amortiguadores convencionales a lo largo de una carrera o una sesión prolongada en pista.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalles |
|---|---|
| Tipo de amortiguador | Monotubo, pistón de gran capacidad con depósito remoto independiente |
| Ajuste del amortiguador | De 3 vías, totalmente independiente: compresión de alta velocidad en 24 pasos, compresión de baja velocidad en 24 pasos, extensión en 24 pasos. Controles de compresión de alta y baja velocidad situados en el depósito. |
| Ajustes totales | Más de 13 000 configuraciones distintas del amortiguador |
| Ajuste de altura | Ajuste de altura total de doble rosca con soporte independiente: altura de conducción ajustable sin alterar la precarga del muelle ni el recorrido |
| Disposición del amortiguador delantero | Tipo pistón invertido para una máxima rigidez y precisión de alineación bajo carga |
| Soportes superiores (tipo amortiguador) | Soportes superiores rígidos de inclinación ajustable incluidos. Disponibles opcionalmente soportes superiores con control de avance y inclinación. |
| Soportes superiores (doble horquilla) | Se suministran casquillos fijos de goma dura. Carcasa de aleación de alta resistencia mecanizada con CNC y anodizada para aplicaciones de doble horquilla. |
| Muelles incluidos | Muelles azules originales de Cusco: doble granallado con construcción anti-hundimiento. Se ofrecen rigideces de muelle personalizadas en el momento del pedido. Amplia gama de rigideces de muelle compatible. |
| Protección contra la corrosión | Tratamiento anticorrosión — probado en niebla salina durante 500 horas |
| Norma de fabricación | Certificados según ISO 9001 y ASEA, ensamblados en Japón |
Uso previsto
| Disciplina | Apto |
|---|---|
| Competición en circuito y pista | Sí, objetivo principal del diseño |
| Pista abierta de alta velocidad (HSPD) | Sí |
| Autocross | Sí |
| Uso en carretera | Compatible, pero no es su finalidad principal; para una opción doblemente ajustable apta para la vía pública, consulta el Sport TN_S |