Cusco Sport X, amortisseur monotube à triple réglage avec réservoir séparé
Le Cusco Sport X est le combiné fileté le plus avancé techniquement de la gamme standard Sport Series. Il combine une architecture d'amortisseur monotube éprouvée avec un réservoir séparé et trois canaux de réglage de l'amortissement entièrement indépendants. Conçu pour les professionnels en quête de centièmes de seconde, le Sport X offre un niveau de précision de réglage qui dépasse largement ce qu'un système à réglage simple ou double peut offrir, ce qui en fait le choix naturel pour la compétition sur circuit, les sessions sur piste à forte adhérence et les pilotes qui ont besoin d'un contrôle maximal sur chaque paramètre du comportement de leur suspension. Chaque kit est assemblé au Japon dans des installations certifiées ISO 9001 et ASEA.
Explication du système de réglage triple
Le Sport X dispose de trois molettes de réglage entièrement indépendantes à 24 crans contrôlant séparément la compression à haute vitesse, la compression à basse vitesse et le rebond. La séparation de la compression à haute et basse vitesse permet au conducteur de régler indépendamment les chocs contre les vibreurs et les impacts sur la chaussée (haute vitesse) par rapport au roulis, au plongeon et à l'affaissement lors du freinage et de l'accélération (basse vitesse), sans qu'un réglage ne compromette l'autre. Combiné à un contrôle indépendant du rebond, cela offre un total de plus de 13 000 configurations d'amortisseurs possibles, permettant une compensation véritablement précise pour toute surface de piste, raideur de ressort, combinaison de pneus ou style de conduite.
Explication du système de réservoir séparé
Le réservoir séparé augmente le volume total de fluide et de gaz du système d'amortisseur et l'isole thermiquement du corps principal de l'amortisseur. Cela signifie que la température du fluide augmente plus lentement et reste plus stable lors d'une utilisation prolongée à forte charge, ce qui améliore directement la constance de l'amortissement et réduit la perte de performance qui peut affecter les amortisseurs conventionnels au cours d'une course ou d'une longue session sur circuit.
Spécifications techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type d'amortisseur | Monotube, piston de grande capacité avec réservoir séparé |
| Réglage de l'amortisseur | 3 voies, entièrement indépendant : compression haute vitesse à 24 crans, compression basse vitesse à 24 crans, détente à 24 crans. Commandes de compression haute et basse vitesse situées sur le réservoir. |
| Réglages au total | Plus de 13 000 configurations d'amortisseurs distinctes |
| Réglage de la hauteur | Réglage de la hauteur sur toute la course à double filetage avec support séparé — hauteur de caisse réglable sans modifier la précharge du ressort ni la course |
| Disposition des jambes de force avant | Type à piston inversé pour une rigidité et une précision d'alignement maximales sous charge |
| Fixations supérieures (type jambe de force) | Supports supérieurs rigides à carrossage réglable inclus. Supports supérieurs avec contrôle du carrossage et de l'angle de chasse disponibles en option. |
| Supports supérieurs (double triangulation) | Bagues en caoutchouc dur fixes fournies. Boîtier en alliage à haute résistance, usiné CNC et anodisé, pour les applications à double triangulation. |
| Ressorts inclus | Ressorts bleus d'origine Cusco — double grenaillage avec construction anti-affaissement. Raideurs de ressort personnalisées disponibles à la commande. Large gamme de raideurs de ressort prise en charge. |
| Protection anticorrosion | Traitement anticorrosion — testé au brouillard salin pendant 500 heures |
| Norme de fabrication | Certifié ISO 9001 et ASEA, assemblé au Japon |
Utilisation prévue
| Discipline | Convient |
|---|---|
| Compétition sur circuit et piste | Oui, objectif principal de conception |
| Piste ouverte à grande vitesse (HSPD) | Oui |
| Autocross | Oui |
| Utilisation sur route | Compatible mais ce n'est pas l'usage principal ; pour une option à double réglage adaptée à la route, voir le Sport TN_S |