Cusco Sport TN_S : amortisseurs monotubes à double réglage pour la route et la compétition
Le Cusco Sport TN_S met la précision du TN_R de compétition à la portée d'un public plus large en associant la même technologie de double réglage Twin Needle à une configuration mieux adaptée à la conduite sur route. Alors que le TN_R est conçu sans compromis pour la piste, le TN_S utilise un boîtier et un piston à course plus longue, un amortissement plus souple et des supports arrière en caoutchouc pour offrir une conduite plus souple et confortable sur la voie publique — sans sacrifier le contrôle indépendant de la compression et de la détente qui rend la série TN unique. C'est le choix idéal pour les conducteurs expérimentés qui recherchent une flexibilité de réglage de niveau professionnel sur une voiture également utilisée régulièrement sur route, et qui participent à des compétitions sur des pneus de performance routière où les composés R ne sont pas autorisés par la réglementation. Chaque kit est assemblé au Japon dans des installations certifiées ISO 9001 et ASEA.
Explication de la technologie Twin Needle
Les amortisseurs traditionnels à réglage unique contrôlent la compression et le rebond via un circuit de valve commun, ce qui signifie que tout réglage affecte les deux simultanément. Le système Twin Needle introduit un circuit de fluide dédié au rebond, isolant complètement les deux forces. La compression est contrôlée par un cadran rouge, le rebond par un cadran bleu, tous deux accessibles depuis la même extrémité de l'amortisseur sans aucun outil. Avec 24 crans dans chaque direction, un total de 576 réglages distincts est disponible, permettant une compensation précise des charges de freinage, de la réponse en entrée de virage, des forces latérales, de la traction en sortie de virage et des préférences du pilote sur une grande variété de surfaces routières et de circuits.
Spécifications techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type d'amortisseur | Monotube, piston de grande capacité |
| Réglage de l'amortisseur | Double réglage à double molette — 24 crans de compression (molette rouge) et 24 crans de détente (molette bleue), entièrement indépendants. 576 réglages possibles au total. |
| Accès au réglage | Les deux molettes sont situées au même bout de l'amortisseur — aucun outil requis, pas besoin de démonter des composants |
| Course | Carter et piston à course plus longue par rapport au TN_R — optimisés pour une plus grande polyvalence sur route |
| Configuration de la jambe de force avant | Type à piston inversé pour une rigidité et une précision d'alignement maximales sous charge. Supports supérieurs réglables en carrossage inclus. |
| Supports supérieurs arrière | Supports en caoutchouc pour une meilleure souplesse et une compatibilité avec un plus grand nombre de surfaces |
| Supports supérieurs avant en option | Supports supérieurs avec réglage du carrossage et de l'angle de chasse disponibles à la commande |
| Ressorts inclus | Ressorts bleus d'origine Cusco — double grenaillage avec construction anti-affaissement. Raideurs de ressorts personnalisées disponibles à la commande. |
| Exigences en matière de pneus | Optimisé pour les pneus de performance routière avec un indice UTQG de 200 ou plus |
| Protection anticorrosion | Traitement anticorrosion — testé au brouillard salin pendant 500 heures |
| Norme de fabrication | Certifié ISO 9001 et ASEA, assemblé au Japon |
Utilisation prévue
| Discipline | Convient |
|---|---|
| Utilisation sur route avec des pneus performants (UTQG 200+) | Oui, objectif principal de conception |
| Compétition avec des pneus homologués pour la route | Oui, idéal pour les catégories où les composés R ne sont pas autorisés |
| Autocross | Oui |
| Circuit ouvert à grande vitesse (HSPD) | Oui |
| Compétition sur circuit avec des pneus à gomme R | Consultez le Sport TN_R pour une configuration réservée à la compétition et optimisée pour les pneus à gomme R |
TN_S ou TN_R, lequel vous convient le mieux ?
| Sport TN_S | Sport TN_R | |
|---|---|---|
| Utilisation principale | Route et compétition | Circuit et compétition uniquement |
| Type de pneu | Pneus de route haute performance, UTQG 200 et plus | Mélange R, UTQG inférieur à 200 |
| Course | Plus longue — plage d'utilisation routière plus large | Limité aux variables de piste — volume de fluide et de gaz maximisé |
| Fixations arrière | Caoutchouc — pour une bonne adaptabilité sur des surfaces variées | Fixations de course rigides et fixes |
| Caractéristiques | Souplesse et confort avec double réglage de précision | Configuration de compétition sans compromis |